Action Plan

Responsibility to Stakeholder

ในปี 2565 รฟม. ได้มีการจัดทำแผนยุทธศาสตร์ด้านการมุ่งเน้นผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย ประจำปี 2565 – 2570 (ฉบับปรับปรุงปีงบประมาณ 2567) ศึกษาและเรียนรู้ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียและลูกค้าทั้งในปัจจุบันและอนาคต นำไปสู่การตอบสนองต่อความต้องการและความคาดหวังของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียและลูกค้าทุกกลุ่ม สร้างโอกาสใหม่ทางการตลาด และสร้างผลกระทบในเชิงบวก ลดผลกระทบทางลบทางสังคม ภายใต้ข้อกำหนดของกฎหมายและกฎระเบียบที่เกี่ยวข้อง และเพื่อให้องค์กรมีระบบการบริหารจัดการผู้มีส่วนได้ส่วนเสียและลูกค้าที่มีประสิทธิภาพและประสิทธิผล และก่อให้เกิดการบูรณาการเข้ากับการกำกับดูแลขององค์กร กลยุทธ์ และการบริหารจัดการในทุกระดับ เพื่อพัฒนาการดำเนินธุรกิจ ลดความเสี่ยง และเพิ่มความสามารถในการแข่งขัน ซึ่งนำไปสู่การพัฒนาธุรกิจอย่างยั่งยืน จึงมีการจัดทำแผนยุทธศาสตร์ด้านการมุ่งเน้นผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย โดยมีรายละเอียด ดังนี้

วิสัยทัศน์ (Vision)

“พัฒนาโครงข่ายรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนทั้งระบบโดยคำนึงถึงผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทั้งภายในและภายนอกอย่างสมดุลและยั่งยืน”

วัตถุประสงค์ (Purpose)

วัตถุประสงค์เชิงยุทธศาสตร์

ขอบเขต (Scope)

1) ให้การสนับสนุนและปฏิบัติงานตามทิศทาง เป้าหมายที่สำคัญ และคำแนะนำที่ได้รับจากกลุ่มคณะกรรมการ

2) บริหารจัดการกลุ่มบุคลากร รฟม. ให้สามารถร่วมกันปฏิบัติงานได้บรรลุเป้าหมายการดำเนินงานต่าง ๆ และมีคุณภาพชีวิตที่ดี

3) ผลักดันการดำเนินงานตามนโยบาย/กฎหมายตามกลุ่มหน่วยงานกำกับดูแลและภาครัฐที่กำหนดไว้อย่างบูรณาการ

4) ปฏิบัติตามสัญญาและเงื่อนไขของกลุ่มการเงิน และบริหารการเงินอย่างมีประสิทธิภาพ

5) กำหนดและควบคุมสัญญาที่เกี่ยวข้องกับกลุ่มพันธมิตร คู่ค้า ผู้ส่งมอบ เพื่อให้ รฟม. บรรลุเป้าหมายในการดำเนินงานต่าง ๆ

6) ส่งมอบสินค้าและบริการ และสร้างประสบการณ์ที่ดีให้กับกลุ่มลูกค้าอย่างมีมาตรฐาน มีคุณภาพ และคุ้มค่า

7) ดำเนินงานตามภารกิจของ รฟม. ที่คำนึงถึงผลกระทบที่เกิดขึ้นกับกลุ่มชุมชน ประชาสังคมทั้งทางเศรษฐกิจ สังคม และสิ่งแวดล้อม

8) ติดตามข้อมูลสารสนเทศ และสื่อสาร ทำความเข้าใจ และให้ข้อมูลที่ถูกต้องกับกลุ่มสื่อมวลชนอย่างรวดเร็ว

9) วิเคราะห์ข้อมูลสารสนเทศของคู่แข่งคู่เทียบเพื่อสร้างความสามารถในการแข่งขัน

กลุ่มผู้มีส่วนได้ส่วนเสียที่สำคัญ และความต้องการ ความคาดหวัง

1) กลุ่มคณะกรรมการ มีความต้องการ ความคาดหวังในการกำหนดกรอบทิศทาง เป้าหมายที่สำคัญขององค์กร ให้คำแนะนำ กำกับการดำเนินงานอย่างใกล้ชิด โดยคำนึงถึงผลตอบแทน/ประสิทธิภาพที่สูงสุดของ รฟม.

2) กลุ่มบุคลากร รฟม. มีความต้องการ ความคาดหวังในการเป็นบุคลากรและหน่วยงานภายในของ รฟม. ร่วมกันปฏิบัติและดำเนินงานภายใต้การบริหารจัดการและคุณภาพชีวิตที่ดี เพื่อให้ รฟม. บรรลุเป้าหมายการดำเนินงานต่าง ๆ

3) กลุ่มหน่วยงานกำกับดูแลและภาครัฐ มีความต้องการ ความคาดหวังในการดำเนินการตามนโยบาย/กฎหมายที่กำหนด การขออนุมัติ/อนุญาตในการดำเนินงาน และตอบสนองต่อความต้องการที่เกี่ยวข้องกับหน่วยงานนั้น ๆ

4) กลุ่มการเงิน มีความต้องการ ความคาดหวังในการเจรจาต่อรองผลตอบแทน การปฏิบัติตามสัญญาและเงื่อนไข การรับ-จ่ายเงิน

5) กลุ่มพันธมิตร คู่ค้า ผู้ส่งมอบ มีความต้องการ ความคาดหวังในการร่วมกันปฏิบัติหรือดำเนินงานตามสัญญา เพื่อให้ รฟม. บรรลุเป้าหมายในการดำเนินงานต่าง ๆ

6) กลุ่มลูกค้า มีความต้องการ ความคาดหวังที่ได้รับสินค้าหรือบริการที่มีมาตรฐาน มีคุณภาพ และคุ้มค่า

7) กลุ่มชุมชน ประชาสังคม มีความต้องการ ความคาดหวังเพิ่มผลกระทบเชิงบวก และ ลดผลกระทบเชิงลบจากการดำเนินงานของ รฟม. ทั้งทางเศรษฐกิจ สังคม และสิ่งแวดล้อม

8) กลุ่มสื่อมวลชน มีความต้องการ ความคาดหวังให้ รฟม. ต้องสื่อสาร ทำความเข้าใจ และให้ข้อมูลที่ถูกต้อง

9) กลุ่มคู่แข่งคู่เทียบ มีความต้องการ ความคาดหวังในการสร้างความสามารถในการแข่งขันโดยเปรียบเทียบ

เอกสารประกอบ

ปีงบประมาณ 2565
แผนยุทธศาสตร์ด้านการมุ่งเน้นผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย ประจำปี 2565 - 2570

ปีงบประมาณ 2566

นโยบายและแนวปฏิบัติด้านการมุ่งเน้นผู้มีส่วนได้ส่วนเสียและลูกค้า

แผนยุทธศาสตร์ด้านการมุ่งเน้นผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย ประจำปี 2566 - 2570

ปีงบประมาณ 2567

นโยบายและแนวปฏิบัติด้านการมุ่งเน้นผู้มีส่วนได้ส่วนเสียและลูกค้าของ รฟม. ประจำปีงบประมาณ 2567

แผนยุทธศาสตร์ด้านการมุ่งเน้นผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย ประจำปี 2566 - 2570 (ฉบับปรับปรุงปีงบประมาณ 2567)

แผนปฏิบัติการ ประจำปีงบประมาณ 2567

Activity

การมีส่วนร่วมและสร้างความสัมพันธ์กับผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย

รฟม. มีเจตนารมณ์ในการพัฒนาองค์กร และการให้บริการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนโดยคำนึงถึงผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทั้งภายในและภายนอกอย่างสมดุล ด้วยการให้ความสำคัญในการเรียนรู้ความต้องการและความคาดหวังของผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย ซึ่งนำไปสู่การความสนองต่อความต้องการและความคาดหวังของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทุกกลุ่ม สร้างโอกาสใหม่ทางการตลาด และสร้างผลกระทบในเชิงบวก ลดผลกระทบทางลบทางสังคม ภายใต้ข้อกำหนดของกฎหมายและกฎระเบียบที่เกี่ยวข้อง และเพื่อให้องค์มีระบบการบริหารจัดการผู้มีส่วนได้ส่วนเสียที่มีประสิทธิภาพและประสิทธิผล และก่อให้เกิดการบูรณาการเข้ากับการกำกับดูแลขององค์กร กลยุทธ์ และการบริหารจัดการในทุกระดับ และสอดคล้องกับแผนยุทธศาสตร์ด้างการมุ่งเน้นผู้มีส่วนได้ส่วนเสียขององค์กร เพื่อขับเคลื่อนองค์กรสู่ความยั่งยืนแบบมีส่วนร่วมรฟม. นำเอาแนวทางตามมาตรฐาน AA1000 SES (Stakehoder Engagement Standard) มาประยุกต์ใช้ในการส้รางการมีส่วนร่วมกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียขององค์กร ซึ่งแบ่งออกเป็น 9 กลุ่มประกอบด้วย 1) กลุ่มคณะกรรมการ รฟม. 2) กลุ่มพนักงาน รฟม. 3)กลุ่มหน่วยงานกำกับดูแลและภาครัฐ 4) กลุ่มการเงิน 5) กลุ่มพันธมิตร คู่ค้า ผู้ส่งมอบ 6) กลุ่มลูกค้า 7) กลุ่มชุมชน ประชาสังคม 8) สื่อมวลชน 9) คู่แข่งและคู่เทียบ โดยมีขั้นตอนดังนี้

Vision

“Elevate urbanization within the transportation network and create innovation for a sustainable future”

วิสัยทัศน์การบริหารทุนมนุษย์

“ดำเนินการบริหารและพัฒนาทรัพยากรบุคคล เพื่อสนับสนุนการดำเนินงานขององค์กรสู่ความเป็นเลิศ”

นโยบายความรับผิดชอบต่อสังคมและสิ่งแวดล้อม

MRTA Board of Directors

Mandate

The “Mass Rapid Transit Authority of Thailand” Act B.E. 2543 (2000) has set 3 objectives with the following

1. carry out mass rapid transit operations in Bangkok Metropolitan and its vicinity, including other provinces as prescribed by Royal Decree, or between such provinces.

2. study, analyze and prepare projects or plans pertaining to mass rapid transit operations for improvement and modernization thereof.

3. To carry out businesses related to the mass rapid transit operations or other business beneficial to the MRTA and passengers using the mass rapid transit services.

พันธกิจการบริหารทุนมนุษย์

ดำเนินการบริหารและพัฒนาทรัพยากรบุคคล เพื่อให้บรรลุตามวิสัยทัศน์ พันธกิจ และยุทธศาสตร์ของ รฟม.

ทิศทางการดําเนินงานด้าน CSR

MRTA Staff Group

Policy of MRTA Board of Directors

MRTA Board of Directors determines the policy and governs the operation of MRTA. Therefore, in order for MRTA operation to be in accordance with the objectives and consistent with the government’s policy, MRTA Board of Directors has set out a policy to be used as guideline for operation and governance, as follows

1. To provide a mass transit service that is convenient, safe, punctual, affordable and use technologies to improve services along with develop and adopt common ticket system while focusing on satisfaction for all users.

2. To operate under good corporate governance according to universal standards, and to manage risks at acceptable levels. This includes focusing on protection and reducing impacts caused by operations, especially effects on citizens or stakeholders during the construction period.

3. To accelerate completion of different metro projects in order to be meet the projected schedules, and to also study metro route expansion within major cities. The MRTA should consider the value from investment, budget burden, environmental impacts and the satisfaction of the citizens living in these areas.

4. To study and develop metro system feeders to function effectively, while accommodating citizens connecting on their journey from the metro system to other destinations, including tourist attractions nearby. This may incorporate the understanding of investment plans of the MRTA.

5. To manage assets, operate related business, offer a variety of additional services, study each opportunity, and initiate new businesses in order to generate revenue and depend less on government support. This includes solving issues on the use of commercial properties.

6. To place importance on society, community, and environment and to allow public participation during operations and take citizens’ comments into consideration, in order to improve the organization in a more sustainable manner.

7. To focus on continuously improving the organization in order to reach the highest efficiency both in corporate management, change management, innovation development on basic digital technology, with balanced and effective financial management. This includes human resources development to be knowledgeable, better skilled and more prepared for active operations so they can respond the needs of stakeholders in a more effective manner.

8. To actively communicate and engage with customer, those who are affected by operations, and stakeholders to create a better recognize and understanding the importance of mass transit and MRTA’s operations. In this way, the public will be more eager to support and feel more confident in MRTA’s services and operations.

9. To improve and revise the incentive system, financially and non-financially, and to create fairness and encouragement among employees.

วัตถุประสงค์

เพื่อให้การกำหนดยุทธศาสตร์/กลยุทธ์ด้านบริหารทุนมนุษย์ มีความครบถ้วน เพียงพอ เหมาะสม และขับเคลื่อนวิสัยทัศน์ พันธกิจ ยุทธศาสตร์องค์กร รองรับความท้าทายในด้านต่าง ๆ การเปลี่ยนแปลงด้านเทคโนโลยีดิจิทัล ความเสี่ยงด้านทุนมนุษย์