การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย

วิสัยทัศน์ ของ รฟม. ร่วมยกระดับเมืองด้วยโครงข่ายรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนและนวัตกรรม เพื่ออนาคตที่ยั่งยืน

ก ก ก

โครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว ช่วงหมอชิต - สะพานใหม่ - คูคต

แนวเส้นทางโครงการ ข้อมูลทั่วไป ผลการศึกษาวิเคราะห์โครงการ การดำเนินงานก่อสร้าง ข้อมูลการให้บริการ

แนวเส้นทางโครงการ

แนวเส้นทางเริ่มต้นที่บริเวณสวนจตุจักร (ถนนพหลโยธิน) ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อกับโครงการระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ (BTS) ที่สถานีหมอชิต วิ่งไปตามเกาะกลางถนนพหลโยธิน ข้ามทางยกระดับดอนเมืองโทลล์เวย์บริเวณห้าแยกลาดพร้าว ผ่านแยกรัชโยธิน แยกเกษตร ไปจนถึงบริเวณซอยพหลโยธิน 55 จากนั้นแนวเส้นทางจะเบี่ยงออกไปเลียบกับแนวถนนฝั่งขวาจนถึงอนุสาวรีย์พิทักษ์รัฐธรรมนูญ (วงเวียนหลักสี่) และเบี่ยงกลับมาแนวเกาะกลางถนนที่บริเวณซอยหมู่บ้านราชตฤณมัย ผ่านตลาดยิ่งเจริญ ไปจนถึงประมาณกิโลเมตรที่ 25 ของถนนพหลโยธิน แนวเส้นทางจะเบี่ยงไปทางด้านทิศตะวันออก (ด้านเหนือของพื้นที่ประตูกรุงเทพฯ) ข้ามคลองสองวิ่งไปตามเกาะกลางถนนลำลูกกา และสิ้นสุดโครงการที่บริเวณสถานีตำรวจภูธรคูคต

พิมพ์/ส่งออก

ข้อมูลทั่วไป

รูปแบบโครงสร้าง : ทางวิ่งยกระดับตลอดทั้งเส้นทาง

ระบบรถไฟฟ้า : Heavy Rail System

(รองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 50,000 คน/ชั่วโมง/ทิศทาง)

ระยะทาง : 18.2 กิโลเมตร

จำนวนสถานี : 16 สถานี

ศูนย์ซ่อมบำรุงและอาคารจอดแล้วจร

- ศูนย์ซ่อมบำรุง ตั้งอยู่บริเวณพื้นที่คลองสองตัดกับคลองหกวา ใกล้กับสถานีรถไฟฟ้าคูคต

- อาคารจอดแล้วจร ตั้งอยู่บริเวณสถานีแยก คปอ. รองรับรถยนต์ได้ 410 คัน และสถานีคูคต 713 คัน

- ลานจอดรถ ตั้งอยู่บริเวณสถานีแยก คปอ. รองรับรถยนต์ได้ 632 คัน

พิมพ์/ส่งออก

ผลการศึกษาวิเคราะห์โครงการ

- ผลตอบแทนทางด้านเศรษฐกิจ (EIRR) = 17.98%*

- ผลตอบแทนทางด้านการเงิน (FIRR) = 4.30%*

- ประมาณการณ์ผู้โดยสาร ณ ปีเปิดให้บริการ = 334,722 คน-เที่ยว/วัน**

* อ้างอิงตามรายงานการศึกษาและวิเคราะห์โครงการตาม พ.ร.บ. ร่วมลงทุนฯ พ.ศ. 2556 โครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต ฉบับธันวาคม 2558

** อ้างอิงตามข้อมูลโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว ช่วงหมอชิต - สะพานใหม่ - คูคต เพื่อประกอบการพิจารณาของคณะกรรมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ ฉบับกันยายน 2556

พิมพ์/ส่งออก